挡位越多，提速越快？
　　一些搭载同一发动机的车型在升级更多挡位的变速箱后，加速都有提升，比如凯迪拉克ATS-L从6AT升级到8AT后，百公里加速时间从7.1秒缩短到6.2秒。但是，“挡位越多，提速越快”是构不成因果逻辑的。
　　汽车的加速性能由变速箱能承受的起步转速、变速箱的换挡速度、以及前几个挡位的齿比共同决定的，这些都跟车企的标定密切相关，跟挡位的数量没有太多关系。
　　▲极光以9AT先声夺人，但提速确实变慢了
　　拿路虎揽胜极光举例，原来6AT的极光0-100km/h加速实测在7.5秒左右，而升级9AT后成绩却增加到8.1秒，这是因为9AT的扭矩承受能力没有之前6AT强，主机厂对其限制了起步的转速。
　　多换一次挡，就要耗费多一点加速时间，如果能通过两次换挡完成0-100km/h加速，那绝对不用三次换挡，这种现象在分秒必争的比赛更加明显，无论是WRC还是WTCC，最多也就6、7个前进挡，更多挡位无法带来加速的优势——尤其是你在“60km/h就已经贴上前车屁股”的堵城。

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